Что строят около метро текстильщики

Москвич

Что появится вместо промзон в Текстильщиках?

Изменения ждут промзоны «Грайвороново» и «Южный порт».

Для начала посмотрим, что же произойдет с «Грайвороново». Помимо ЖК с парком и фонтаном там хотят построить спорткомплекс со стадионом, большие офисные центры с парком, шесть школ, семь детских садов и, конечно, много-много жилья. Насчет жилья особенно интересно, что максимальная высота застройки в проекте, представленном на слушаниях, не указана. Но по рендеру видно, что появятся четыре высотки.

А вот с «Южным портом» все более нестандартно — его хотят превратить в индустриальный кластер, то есть прежде всего сохранить деловую функцию. Прямо сейчас на «Активном гражданине» появились проекты, по которым хотят построить 22 офисных центра и 6 заводских корпусов. Работы проведут на 46 гектарах, работу там найдут 9 тыс. человек. Но атмосферу промзоны разбавят магазины и кафе. Также сохранят причал и здание порта, а территорию вокруг благоустроят.

Тем не менее от планов построить в «Южном порту» две гостиницы и несколько жилых комплексов тоже не отказываются — прямо сейчас проходит международный конкурс на лучший проект жилой застройки (в отличие от нежилой, которую уже выставили на общественные обсуждения). Конечно, помимо жилья тут, как и в «Грайвороново», появится соответствующая инфраструктура — школы, детские сады и даже детско-взрослая поликлиника (о чем в предыдущей промзоне ни слова не пишут).

В общем, жилье в Москве и правда появляется буквально везде. Оно и понятно, город растет, людей становится больше и им надо где-то жить. Но вопреки некоторым мнениям и про рабочие места не забывают. Просто на смену большим заводам приходят офисы и коворкинги.

Источник

Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Станция «Текстильщики» БКЛ метро: минималистичный «ткацкий станок» и крупный ТПУ

Поделиться

Подписывайтесь на Stroi.mos.ru

Станция «Текстильщики» Большой кольцевой линии (БКЛ) метро свяжет Таганско-Краснопресненскую ветку и второй маршрут Московских центральных диаметров (МЦД-2). Это будет один из крупнейших транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) столицы.

ТПУ будет обслуживать особую экономическую зону «Технополис «Москва», автозавод «Рено», другие предприятия и близлежащие жилые кварталы.

ТПУ – транспортно-пересадочный узел, который объединяет в единую систему все виды общественного транспорта: метро, железную дорогу, Московское центральное кольцо (МЦК) и наземный городской транспорт. Чаще всего пересадка с одного вида транспорта на другой осуществляется по приницпу «сухие ноги», то есть по крытому надземному или подземному переходам. Они защищают от дождя и холода и сокращают пассажирам время в пути.

Это многофункциональное здание, которое предназначено не только для пересадок, но и для организации торговли, досуга, точек питания. Также в ТПУ размещают коммерческие, социальные, спортивные объекты и создают рабочие места.

Для комфортного пребывания ТПУ оснащено лифтами, подъемниками и специализированными кассами для маломобильных людей. Автомобилисты могут оставить машину на перехватывающей парковке и пересесть на общественный транспорт.

Перехватывающие парковки расположены вблизи самых востребованных станций метрополитена, МЦК и МЦД. Они позволяют автомобилистам экономить время в пути: водитель может оставить здесь машину и пересесть на общественный транспорт.

В соответствии с условиями тарифа, парковками можно воспользоваться бесплатно с 05:30 до 02:00 при совершении не менее двух поездок на метро, МЦК или МЦД, первая из которых – от ближайшей к парковке станции.

Если автомобилист, припарковавшийся на перехватывающей парковке, не пользуется общественным транспортом, для него действует специальный тариф.

В Москве реализуется 96 ТПУ. Из них 26 строят на строящихся станциях метро (16 на БКЛ) и 30 на построенных.

В апреле 2019 года открылся один из крупных ТПУ – «Саларьево». Он находится в поселении Московский, на пересечении Киевского шоссе и строящейся магистрали Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе.

ТПУ включает торгово-развлекательный центр «Саларис».

В Северном округе ТПУ «Ховрино» объединил метро, международный автовокзал и новую станцию будущего третьего маршрута Московских центральных диаметров «Ленинградско-Казанский» (МЦД-3).

В 2016 году в Нью-Йорке открыли самый дорогой в мире ТПУ – World Trade Center. На его строительство ушло 12 лет и 4 млрд долларов. Сложный многоуровневый подземный комплекс объединяет между собой несколько линий метро и подземной железной дороги (PATH).

Растянувшийся между небоскребами 100-метровый павильон из стальных криволинейных ребер задумывался архитектором как «белоснежный голубь, выпущенный на волю». На уровне хаба соединяются строящиеся башни на площадке Всемирного торгового центра, размещены магазины. Главный элемент проекта – световой фонарь, накрывающий собой площадь.

Станция «Текстильщики» Большого кольца готова уже почти на 50%. Ее украсит пространственная композиция и контурная цветная подсветка.

Потолок станет главной узнаваемой особенностью станции. Его проемы будут с закарнизным светом, отражающимся от второго уровня потолка.

Такой прием вызывает ассоциацию с геометрией вязального или ткацкого станка – образная связь с названием станции «Текстильщики».

Подробнее о дизайне станции БКЛ можно узнать в нашем эксклюзивном интервью.

На какой станции БКЛ появится необычный потолок

Щит «Светлана» на БКЛ: как строят метро в условиях пандемии COVID-19

Станция «Текстильщики» входит в восточный участок БКЛ. Проходку тоннелей этого отрезка планируется закончить летом 2021 года.

Длина восточного участка БКЛ составляет 11,4 км, на нем разместится четыре станции: «Кленовый бульвар», «Нагатинский Затон», «Печатники» и «Текстильщики». Между станциями «Текстильщики» и «Кленовый бульвар» поезда будут ходить в большом двухпутном тоннеле диаметром 10 метров.

Восточный участок БКЛ метро готов на 24%. Завершить его строительство планируется до конца 2022 года.

Большая кольцевая линия Московского метрополитена – крупнейший в мире проект метростроения. Длина БКЛ составит 70 км с 31 станцией и тремя электродепо.

БКЛ может стать самой длинной кольцевой линией метро в мире, обогнав нынешнего «чемпиона» среди подземных колец – Вторую кольцевую линию Пекинского метро (57 км).

Первые идеи строительства БКЛ в Москве относятся к 1985 году. Но из-за недостатка ресурсов и других причин к реализации проекта не приступали в течение 25 лет. Решение начать строительство БКЛ принял мэр Москвы Сергей Собянин в 2011 году. Работы стартовали в ноябре того же года.

Большое кольцо соединит все радиальные ветки на расстоянии до 10 км от существующего кольца.

Со станций БКЛ можно будет сделать:

В ходе строительства БКЛ закладываются технические решения, которые позволят присоединить к ней новые радиусы метро:

На БКЛ запущены 12 станций метро.

В декабре 2018 года открылась «Савёловская», одна из самых глубоких и сложных в строительстве станций БКЛ: глубина заложения превышает 65 метров. Метро в шаговой доступности получили почти 240 тыс. жителей районов Беговой, Савёловский, Бутырский, Марьина Роща. Они могут без пересадок добраться от Савёловского вокзала до Новой Москвы (станция метро «Рассказовка»).

Также в составе розовой линии метро действует открывшаяся в канун нового, 2021 года, «Электрозаводская».

Станции «Мнёвники» и «Народное Ополчение» открыты 1 апреля 2021 года.

Работы по проектированию и строительству развернуты на всех участках БКЛ.

Замкнуть кольцо планируется в 2022 году.

Вибропути. Поезда ходят по плите, «подвешенной» на вибропружинах. Когда на платформу подъезжает состав, пути амортизируют. Применение этой технологии практически нейтрализует вибрационное воздействие на здания, находящиеся на поверхности.

Колонны дымоудаления. В случае экстренной ситуации они «вытянут» дым с платформы.

Противопожарные «шторы». Так, на станции метро «Петровский парк» они спрятаны на «балконах» у перехода на зеленую ветку. Шторы выдвигаются, если на станции возникнет пожар или задымление. Они сделаны из специальной ткани, и в случае нештатной ситуации смогут отсечь открытые источники огня и не допустить распространения дыма.

Проходка тоннелей всей БКЛ завершена на 90%. Общая строительная готовность кольца составляет 67%.

Напомним, 15 мая 2020 года Московскому метрополитену исполнилось 85 лет. Представляем рейтинг самых ярких, футуристических и просветительских станций, а также показываем станции с галереями и природным дизайном.

Подземный город: Московскому метрополитену исполнилось 85 лет

Портал Стройкомплекса представляет также спецпроект, который расскажет обо всех новых станциях и технологиях строительства.

Метро Москвы: СПЕЦПРОЕКТ

Вы увидите уникальную интерактивную карту московского метро, где указаны все построенные станции с 2011 года. Также здесь можно узнать глубину заложения любой станции столичной подземки. Каждый пользователь имеет возможность оценить свои знания столичной подземки, пройдя тест.

Рекорд Гиннесса: Москва стала лидером в метростроении

Напомним, с 2011 года правительство Москвы совместно с ОАО «РЖД» сдало в эксплуатацию 302,7 км линий, 147 станций, три дополнительных вестибюля метро, МЦК, МЦД и 10 электродепо.

С начала 2020 года введено 15,65 км линий и шесть станций метро. До конца года построят станции «Улица Народного Ополчения», «Карамышевская», «Электрозаводская» и реконструируют электродепо «Сокол».

Источник

Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

На станции БКЛ метро «Текстильщики» появится необычный потолок

Поделиться

Подписывайтесь на Stroi.mos.ru

Завершена проходка правого тоннеля длиной порядка 2,8 км между станциями «Нижегородская» и «Текстильщики» на восточном участке Большой кольцевой линии (БКЛ) метро. Он построен на глубине от 11 до 22 метров под ж/д путями, путепроводом Волгоградского проспекта и действующей Таганско-Краснопресненской линией.

Тоннелепроходческий механизированный комплекс (ТПМК) «Светлана» проложил заключительный участок от стартовой площадки за «Нижегородской» до «Текстильщиков» протяженностью 373 метра. Какие работы сейчас ведутся на станции «Текстильщики» – в нашем материале.

Станция «Текстильщики» мелкого заложения. Она расположится на Волгоградском проспекте между Шоссейной и Люблинской улицами. У нее будет два вестибюля с выходами на обе улицы.

Дизайн станции лаконичен и минималистичен. Он основан на контрасте простых по геометрии и цветовым решениям стен и пола, и в то же время геометрически сложной потолочной композицией платформ.

Минималистичный дизайн поверхностей стен и пола дополняется активной геометрией потолка. Он станет главной узнаваемой особенностью станции. Его проемы будут с закарнизным светом, который отражается от второго уровня потолка, расположенного выше. Такой прием вызывает ассоциацию с геометрией вязального или ткацкого станка – образная связь с названием станции «Текстильщики». Потолок вестибюля выполнят в похожем стиле. Также на всех уровнях станции появится контурная цветная подсветка.

На какой станции БКЛ появится необычный потолок

Сейчас там заканчивается устройство монолитных конструкций, ведутся архитектурно-отделочные работы, начался монтаж инженерных систем и оборудования. В ближайшее время строители приступят к монтажу эскалаторов и мостовых переходов.

Строящуюся станцию «Текстильщики» с одноименными станциями Таганско-Краснопресненской линии и второго Московского центрального диаметра (МЦД-2) свяжет транспортно-пересадочный узел (ТПУ).

В рамках проекта планируется реконструировать железнодорожную платформу Текстильщики, модернизировать подземный переход под Волгоградским проспектом и построить дополнительный, обустроить наземную парковку на 100 машин и разместить остановки наземного пассажирского транспорта.

ТПУ – транспортно-пересадочный узел, который объединяет в единую систему все виды общественного транспорта: метро, железную дорогу, Московское центральное кольцо (МЦК) и наземный городской транспорт. Чаще всего пересадка с одного вида транспорта на другой осуществляется по приницпу «сухие ноги», то есть по крытому надземному или подземному переходам. Они защищают от дождя и холода и сокращают пассажирам время в пути.

Это многофункциональное здание, которое предназначено не только для пересадок, но и для организации торговли, досуга, точек питания. Также в ТПУ размещают коммерческие, социальные, спортивные объекты и создают рабочие места.

Для комфортного пребывания ТПУ оснащено лифтами, подъемниками и специализированными кассами для маломобильных людей. Автомобилисты могут оставить машину на перехватывающей парковке и пересесть на общественный транспорт.

Перехватывающие парковки расположены вблизи самых востребованных станций метрополитена, МЦК и МЦД. Они позволяют автомобилистам экономить время в пути: водитель может оставить здесь машину и пересесть на общественный транспорт.

В соответствии с условиями тарифа, парковками можно воспользоваться бесплатно с 05:30 до 02:00 при совершении не менее двух поездок на метро, МЦК или МЦД, первая из которых – от ближайшей к парковке станции.

Если автомобилист, припарковавшийся на перехватывающей парковке, не пользуется общественным транспортом, для него действует специальный тариф.

В Москве реализуется 96 ТПУ. Из них 26 строят на строящихся станциях метро (16 на БКЛ) и 30 на построенных.

В апреле 2019 года открылся один из крупных ТПУ – «Саларьево». Он находится в поселении Московский, на пересечении Киевского шоссе и строящейся магистрали Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе.

ТПУ включает торгово-развлекательный центр «Саларис».

В Северном округе ТПУ «Ховрино» объединил метро, международный автовокзал и новую станцию будущего третьего маршрута Московских центральных диаметров «Ленинградско-Казанский» (МЦД-3).

В 2016 году в Нью-Йорке открыли самый дорогой в мире ТПУ – World Trade Center. На его строительство ушло 12 лет и 4 млрд долларов. Сложный многоуровневый подземный комплекс объединяет между собой несколько линий метро и подземной железной дороги (PATH).

Растянувшийся между небоскребами 100-метровый павильон из стальных криволинейных ребер задумывался архитектором как «белоснежный голубь, выпущенный на волю». На уровне хаба соединяются строящиеся башни на площадке Всемирного торгового центра, размещены магазины. Главный элемент проекта – световой фонарь, накрывающий собой площадь.

В составе ТПУ также появится торгово-развлекательный комплекс, центр госуслуг «Мои документы» и плоскостной паркинг на 80 машин. В 2021 году начнутся основные работы по возведению конструкций переходов и соединению элементов транспортно-пересадочного узла, завершить строительство планируется в 2024 году.

Тоннелепроходческий механизированный комплекс (также тоннелепроходческий щит, ТПМК) – машина для строительства тоннелей метро.

В 1930-е годы первые станции столичной подземки строились вручную: киркой и лопатой. Сегодня в арсенале метростроителей – передовые технологии. Для прокладки тоннелей используют автоматизированную сверхпрочную конструкцию под названием «проходческий щит». Ее можно сравнить со «стальным червем», который сверлит путь в толще породы, оставляя за собой готовый тоннель.

По легенде, изобретатель первого в мире проходческого щита англичанин Марк Брунель действительно придумал такую конструкцию после того, как во время службы во флоте пригляделся к «работе» корабельного червя. Он заметил, что голова моллюска покрыта жесткой раковиной, с помощью зазубренных краев которой червь буравил дерево, оставляя за собой на стенках хода гладкий защитный слой извести.

Идея машины оформилась в конструкцию в 1817 году, когда русский император Александр I обратился к Брунелю с просьбой спроектировать тоннель под Невой в Санкт-Петербурге. Правда, в России инженеру поработать не удалось – император решил возвести в намеченном месте мост. Однако в 1818 году первый щит Брунеля был запатентован, а в 1825-м с его помощью началось строительство тоннеля под Темзой.

В нашей стране проходческий щит впервые использовали в 1934 году для проходки сложного участка первой очереди московского метро между Театральной площадью и Лубянкой. А при строительстве второй очереди столичной подземки на трассах одновременно работало уже 42 щита – рекорд по объему используемой техники.

Московские строители первыми в мире с помощью тоннелепроходческих щитов стали прокладывать наклонные тоннели для эскалаторных зон. По заказу Мосметростроя канадская фирма Lovat разработала и изготовила ТПМК с наружным диаметром 11 метров. Именно с его использованием столичные метростроевцы впервые совершили щитовую проходку тоннеля для эскалаторов. Это произошло на станции «Марьина роща» Люблинско-Дмитровской линии метро.

Тоннели строятся в самых сложных инженерно-геологических условиях, и современные щиты рассчитаны на проходку в различных грунтах, в том числе в неустойчивых. Комплексы работают в два цикла: сначала разрабатывают грунт, затем возводят обделку, производя монтаж блоков. Средняя скорость проходки щитов сегодня составляет 250-300 метров в месяц.

Тоннелепроходческий комплекс – это целый завод по переработке грунта. В Москве всегда строили метро щитами диаметром 6 метров, теперь проходка ведется и 10-метровыми машинами-гигантами.

Щиты – «десятки» используют при строительстве двухпутных тоннелей, где в одном тоннеле проходят пути встречных направлений, а платформы находятся по бокам.

Для обслуживания и эксплуатации одного большого щита требуется меньше оборудования для вывоза грунта, сокращается и количество сопутствующей инфраструктуры – это освещение, вентиляция, подвоз тюбингов.

Метростроители называют проходческие щиты женскими именами. Этот обычай появился благодаря Ричарду Ловату, основателю и владельцу известной канадской фирмы LOVAT, выпускающей ТПМК. Он решил, что все щиты компании должны носить женские имена в честь покровительницы подземных работ святой Барбары. Традиция распространилась и на машины других производителей.

В 2019 году при помощи ТПМК по имени «Наталия» и «Марина» диаметром 6 метров пройдены однопутные тоннели от стартовой площадки до «Нижегородской».

В конце октября 2020 года при помощи 10-метрового щита «Виктория» была завершена проходка двухпутного тоннеля между станциями «Текстильщики» и «Печатники». Таким образом, на восточном участке Большого кольца метро полностью готовы тоннели от «Нижегородской» до «Печатников».

Источник

Сергей Собянин: На станции «Текстильщики» будет сформирован крупный транспортно-пересадочный узел

В Москве продолжается строительство восточного участка Большой кольцевой линии (БКЛ) метро. Завершить работы планируется в 2022 году. Мэр Москвы осмотрел одну из будущих станций восточного участка — «Текстильщики».

«Это участок, к которому мы приступили позднее всех остальных секторов БКЛ, поэтому он в меньшей степени обеспечен проходкой, строительными работами. Сегодня здесь примерно на четверть строительные работы выполнены, и одновременно на всех участках идут проходческие щиты. Задача состоит в том, чтобы летом следующего года всю проходку на восточном участке выполнить — пройти участок, используя щиты диаметром шесть метров, 10 метров, и обеспечить дальнейший ввод станций», — рассказал Сергей Собянин.

По его словам, в районе Текстильщики будет сформирован один из ключевых транспортно-пересадочных узлов (ТПУ). Он объединит Большую кольцевую и Таганско-Краснопресненскую линии метро, железнодорожную станцию второго Московского центрального диаметра, а также Волгоградский проспект и Юго-Восточную хорду.

«В целом это, конечно, будет мощный транспортный узел», — уверен Мэр Москвы.

Станция «Текстильщики»

Будущая станция «Текстильщики» Большой кольцевой линии расположена между Шоссейной улицей и железнодорожными путями МЦД-2. Это станция мелкого заложения с двумя береговыми платформами. Со станции можно будет выйти на Шоссейную улицу и к остановкам наземного транспорта.

Особенностью интерьера станции станет декоративный двухуровневый потолок. Благодаря закарнизному отраженному свету он будет напоминать вязальный или ткацкий станок, это отсылка к названию станции. Также для освещения станции установят модульные светодиодные светильники. При отделке платформенной части и вестибюлей планируется использовать натуральные природные материалы. Полы выложат гранитом светло-серого цвета, стены — мрамором светлых оттенков. Входные павильоны оформят в белом, сером и черном цветах.

Сейчас идут работы по разработке грунта и возведению основных конструкций станции. Строительная готовность составляет 49 процентов.

Станция «Текстильщики» будет пересадочной на одноименные станции Таганско-Краснопресненской линии метро и МЦД-2. Перейти на Таганско-Краснопресненскую линию можно будет по надземному пешеходному переходу.

Большая кольцевая линия: восточный участок

Длина восточного участка БКЛ составляет 11,4 километра. На нем расположены четыре станции: «Кленовый бульвар», «Нагатинский Затон», «Печатники» и «Текстильщики». Между станциями «Текстильщики» и «Кленовый бульвар» поезда будут ходить по большому двухпутному тоннелю диаметром 10 метров.

Строители уже закончили проходку левого перегонного тоннеля от «Нижегородской» до «Текстильщиков». До конца года должна завершиться проходка правого тоннеля между этими станциями, работы ведет тоннелепроходческий комплекс (ТПМК) «Светлана». В ближайшее время ТПМК «Виктория» пройдет двухпутный тоннель длиной 1,3 километра от «Текстильщиков» до «Печатников». Работы ведутся на глубине от 10 до 20 метров, в том числе под складскими сооружениями вдоль Шоссейной улицы, путями второго Московского центрального диаметра (МЦД-2) и открытым участком Таганско-Краснопресненской линии метро. В начале 2021 года «Виктория» продолжит проходку тоннеля от «Печатников» в сторону «Нагатинского Затона».

«Работы ведутся на всех площадках. Готовность этой станции — “Текстильщики” — где-то 50 процентов. Проходку следующего перегона, “Текстильщики” — “Печатники”, мы 27-го числа заканчиваем. Это будет уже второй перегон, построенный на этом участке. Всю проходку мы закончим в начале лета. Работы ведутся штатно, по графику, никаких сбоев сейчас нет», — сообщил заместитель генерального директора по строительству объектов метрополитена АО «Мосинжпроект» Валерий Кивлюк.

Также в начале следующего года ТПМК «Победа» должен завершить двухпутный тоннель между станцией «Кленовый бульвар» и демонтажной щитовой камерой № 2. С мая по сентябрь 2021-го «Победа» проложит тоннель между «Кленовым бульваром» и «Нагатинским Затоном». Кроме того, в планах на 2021 год — сооружение перегонных тоннелей между «Каширской» и демонтажной щитовой камерой № 2.

Открытие восточного участка БКЛ позволит улучшить транспортное обслуживание районов Нагатинский Затон, Печатники, Текстильщики, Нижегородский и Лефортово с населением свыше 450 тысяч человек, сократив затраты времени на поездки по городу на 10−15 минут. Также новые станции метро снизят нагрузку на центральные участки Замоскворецкой, Люблинско-Дмитровской и Таганско-Краснопресненской линий и сократят интенсивность движения транспорта по дорогам в соответствующих районах города.

Новое подземное кольцо

Строительство Большой кольцевой линии Московского метрополитена является крупнейшим в мире проектом в области метростроения. Длина БКЛ составит 70 километров, на ней будет 31 станция (включая существующий участок «Каховская» — «Каширская») и три электродепо.

Таким образом, БКЛ может стать самой протяженной кольцевой линией метро в мире, обогнав сегодняшнего лидера — вторую кольцевую линию пекинского метро, длина которой составляет 57 километров. Новое кольцо соединит существующие и перспективные радиальные ветки на расстоянии до 10 километров от действующей Кольцевой линии, что позволит разгрузить станции в центре города.

Со станций БКЛ можно будет сделать 23 пересадки на другие линии метро, четыре пересадки на Московское центральное кольцо (МЦК), шесть пересадок на Московские центральные диаметры (МЦД-1 «Белорусско-Савеловский» и МЦД-2 «Курско-Рижский»), 11 пересадок на другие линии железной дороги. Крупнейшими ТПУ Большой кольцевой линии станут «Деловой центр», «Савеловская», «Нижегородская», «Улица Новаторов» и ряд других.

Кроме того, во время строительства закладываются технические решения, которые позволят присоединить к БКЛ новые радиусы:

— Рублево-Архангельскую линию (на станции «Улица Народного Ополчения»);

— Коммунарскую линию (на станции «Улица Новаторов»);

— перспективную линию в Бирюлеве и Щербинке (на станции «Кленовый бульвар»).

О строительстве БКЛ задумались еще в 1985 году, но по ряду причин к реализации проекта не приступали в течение 25 лет. Решение приступить к строительству принял Сергей Собянин. По проекту БКЛ разделена на следующие участки:

— северо-западный — от «Делового центра» до «Савеловской». Участок от «Делового центра» до «Петровского парка» открыли для пассажиров 26 февраля 2018 года, а от «Петровского парка» до «Савеловской» — 30 декабря 2018-го;

— северо-восточный — от «Савеловской» до «Нижегородской». Включает участки «Авиамоторная» — «Лефортово» (открыт 27 марта 2020 года), «Лефортово» — «Электрозаводская», «Электрозаводская» — «Савеловская»;

— западный — от «Хорошевской» до «Кунцевской». Включает участки «Хорошевская» — «Карамышевская», «Карамышевская» — «Кунцевская»;

— юго-западный — от «Кунцевской» до «Проспекта Вернадского». Включает участки «Аминьевское шоссе» — «Проспект Вернадского», «Кунцевская» — «Аминьевское шоссе»;

— южный — от «Проспекта Вернадского» до «Каховской» (включая реконструкцию участка «Каширская» — «Каховская»);

— восточный — от «Каширской» до «Нижегородской».

Сейчас завершена проходка 90 процентов тоннелей БКЛ. Общая строительная готовность кольца составляет 67 процентов.

Московское метро

С 2011 года ввели в эксплуатацию 302,7 километра линий, 147 станций, три дополнительных вестибюля Московского метрополитена, МЦК и МЦД, а также 10 электродепо.

— участок от «Марьина» до «Зябликова» (три станции);

— участок от «Марьиной Рощи» до «Селигерской» (шесть станций);

— второй вестибюль станции «Марьина Роща»;

— второй вестибюль станции «Петровско-Разумовская».

— участок от «Новогиреева» до «Новокосина» (одна станция);

— участок от «Делового центра» до «Раменок» (пять станций);

— участок от «Раменок» до «Рассказовки» (семь станций).

— участок от «Красногвардейской» до «Алма-Атинской» (одна станция);

— участок от «Речного вокзала» до «Ховрина» (две станции).

— участок от «Митина» до «Пятницкого шоссе» (одна станция).

— участок от «Выхина» до «Котельников» (три станции);

— участок от «Улицы Старокачаловской» до «Битцевского парка» (две станции).

— участок от «Юго-Западной» до «Саларьева» (три станции);

— участок от «Саларьева» до «Коммунарки» (четыре станции).

— участок от «Косина» до «Некрасовки» (четыре станции);

— участок от «Авиамоторной» до «Косина» (пять станций).

Большая кольцевая линия:

— участок от «Делового центра» до «Савеловской» (шесть станций);

— участок от «Авиамоторной» до «Лефортова» (одна станция).

Филевская линия — второй вестибюль станции «Международная».

Московское центральное кольцо — 31 станция.

Московские центральные диаметры (МЦД-1, МЦД-2) — 60 станций, 20 станций из которых стали пересадочными на линии метро, МЦК и МЦД.

Электродепо (включая реконструкцию): «Митино», «Братеево», «Печатники», «Выхино», «Планерное», «Нижегородское», «Лихоборы», «Солнцево», «Владыкино» и «Руднево».

С начала 2020 года введено в эксплуатацию 15,65 километра линий, а также шесть новых станций московского метро, в том числе:

— второй участок Некрасовской линии от «Авиамоторной» до «Косина» длиной 11,3 километра (пять станций — «Авиамоторная», «Нижегородская», «Стахановская», «Окская» и «Юго-Восточная»);

— северо-восточный участок БКЛ от «Авиамоторной» до «Лефортова» длиной три километра (станция «Лефортово»);

— тупики на участке Сокольнической линии между станциями «Саларьево» и «Коммунарка» длиной 1,3 километра.

До конца года планируется построить еще 7,9 километра линий, три станции и одно электродепо, в частности:

— западный участок БКЛ от «Хорошевской» до «Карамышевской» — 5,5 километра (две станции — «Улица Народного Ополчения» и «Карамышевская»);

— северо-восточный участок БКЛ от «Лефортова» до «Электрозаводской» — один километр (одна станция — «Электрозаводская»);

— оборотные тупики за станцией «Деловой центр» Калининско-Солнцевской линии — 1,4 километра;

— электродепо «Сокол» (реконструкция).

Всего в 2020 году планируется ввести в эксплуатацию 23,55 километра линий, девять новых станций и одно электродепо.

Источник